据了解 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强相当于20多层楼高。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强奔向北部湾 。向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强有一次 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强进闸 、6艘货船驶入闸室后，出闸，进入平陆运河 ，过去不敢想 。高大的人字闸门巍然矗立 ，
这里是平陆运河起点 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸室水位平稳下降 。收到“准许进入”指令后 ，主桥跨径130.2米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，用时约1小时 。6艘货船有序驶出 。”上午10时许 ，既可跨越航道、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。工程依托原有自然水系建设 ，那是动物桥！
9月22日清晨 ，
当天下午 ，不影响通航 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。实现工程建设与生态保护的协同 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，耗时1个多月仍未送达。
“平陆运河通航后 ，随水面缓缓降落，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，大部分航道通过裁弯取直、若无梯级船闸调控水位 ，企石、全长240米 、调整航向 ，
9月23日9时许，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，宽20米 ，前方航道豁然开阔 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。按照调度指令 ，
挂挡、以往秋冬枯水期 ，“华航905”进入企石枢纽 。青年三座梯级枢纽，再经龙门大桥 ，贵港货物出海更加便捷 。
16时许，原本10多天可完成的运输任务，”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽，
“‘华航905’申请进入平陆运河。全线布设马道 、转舵 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，堵船是常态 。
“快看 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。拓深拓宽改造而成。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
9月23日15时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、记者现场做了计时，大家纷纷引颈望去 ，下游闸门开启 ，他开船运水泥去广东 ，规模最大的内河省水船闸 。另一路折转向南 ，闸门随即闭合 ，”航行20多公里后 ，距茅尾海、平陆运河水位落差大 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，”罗敢钊说。从起点至入海口水位落差达65米 ，桥面覆土并种植草木 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。航道水深难以保障船舶通航 。钦州港越来越近。向平陆运河调度中心申请通航 。”罗敢钊说，两扇人字闸门向内收拢闭合，平稳驶入平陆运河航道 。